Закрыть
IDGCAInternational Dangerous Goods and Container Association
Русский| English


IDGCA




Яндекс.Метрика

НОВОСТИ И КОММЕНТАРИИ

Контейнерный рынок начал восстановление – аналитики16.01.2017

Контейнерный рынок возобновил рост в 2016 году и, по прогнозам, продолжит медленное восстановление в 2017 году, несмотря на сохраняющиеся кризисные явления в отрасли, сообщают аналитики Clarksons Research.

Clarksons отмечает, что ключевой проблемой отрасли является замедление спроса на услуги перевозок в последние годы: в 2015 году рост спроса замедлился до 2,2% - минимального уровня за период с 2009 года.

Тем не менее, аналитики Clarksons приходят к выводу, что дно рынка пройдено, и рост спроса на перевозки несколько ускорился в прошлом году. По предварительным данным за 2016 год, объем рынка увеличился на 3,3%, до 180,9 млн TEU.

Отмечается, что из трех неблагоприятных факторов, обусловивших слабое развитие рынка в 2015 году, остался лишь один.

Во-первых, возобновился рост объемов перевозок на ключевом направлении перевозок из Азии в Европу. В 2015 году объемы в этом сегменте сократились на 3,1%, что было обусловлено экономической стагнацией в Европе, ослаблением евро и двусторонними санкциями, введенными в связи с российско-украинским кризисом. По итогам первых восьми месяцев 2016 года, объемы перевозок из Азии в Европу выросли на 1,4%.

Во-вторых, в прошлом году возобновился рост объемов на внутриазиатских маршрутах перевозок, после замедления в 2015 году на фоне ослабления экономического роста в Китае во второй половине года. По итогам первых семи месяцев прошлого года рост объемов здесь ускорился до 5% и составил 52,2 млн TEU по сравнению с 3% в 2015 году.

С другой стороны, остается неблагоприятной ситуация на направлении перевозок север-юг из-за сохраняющихся низких цен на сырьевые товары. В 2015 году рост объемов в этом сегменте рынка составил 1%. По предварительным данным, за прошлый год темпы замедлились до 0,2%.

Однако на текущий год аналитики Clarksons прогнозируют некоторое улучшение ситуации на этом трейде: в 2017 году рост объемов, как ожидается, составит 1,1%. Этот прогноз основан на динамике некоторых менее крупных сегментов рынка контейнерных перевозок, например, на сервисах из Азии на ближний Восток и полуостров Индостан. По предварительным данным за 2016 год, рост объемов перевозок на этом направлении составил 3,4%, а на 2017 год прогнозируется на уровне 4,9%.

В целом, по оценкам Clarksons, темпы роста рынка контейнерных перевозок, которые составили 3,3% в 2016 году, ускорятся в начавшемся году до 4%. В значительной степени положительная динамика будет обеспечена ростом объемов на внутрирегиональных направлениях перевозок до 5,7%. На внутриазиатских сервисах Clarksons прогнозирует ускорение темпов роста до 5,5%.

Далее >>>


По материалам: www.morvesti.ru

На СМП установлен рекорд перевозки грузов16.01.2017

Объем перевозок грузов в 2016 году через Северный морской путь (СМП) достиг рекордного уровня. Об этом сообщил заместитель министра экономического развития Александр Цыбульский, выступая на Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. По данным на 1 декабря этого года, объем перевозок грузов составил 6,9 млн тонн.


Источник: "Морские вести России"

Перечень сессий рабочих органов ЕЭК ООН, разрабатывающих и совершенствующих международные требования к опасным грузам, на 2017 год16.01.2017

Для сведения наших читателей приводим перечень сессий рабочих органов ЕЭК ООН, в задачи которых входит разработка и совершенствование международных правил в области перевозок опасных грузов.


Источник: www.unece.org

XIII Международная Конференция «Смешанные перевозки опасных грузов»16.01.2017

23 и 24 марта 2017 года Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (IDGCA) и Международный центр подготовки персонала (ISTC), действующий в качестве оператора Конференции, проводят XIII Международную Конференцию по общей теме «Смешанные перевозки опасных грузов». Конференция пройдет в Санкт-Петербурге в деловой части гостиницы «Азимут».

Ежегодная Конференция «Смешанные перевозки опасных грузов» является единственной на территории России и стран СНГ площадкой для обсуждения самых актуальных вопросов, касающихся производства, транспортировки и хранения опасных грузов, и нормативно-правового регулирования в этой сфере. Главной целью Конференции является организация открытого диалога между представителями бизнеса и власти, снятие ненужных административных барьеров и повышение безопасности, а также всесторонняя профессиональная оценка качества внедрения и применения действующих на сегодняшний день международных конвенций, норм, правил и законодательных актов, регулирующих деятельность, связанную с перевозкой опасных грузов и контейнеров всеми видами транспорта, а также создание условий для здоровой конкуренции на рынке транспортных услуг.

В рамках Конференции запланировано освещение итогов деятельности международных организаций за последнее время по разработке и внедрению в бизнес международных нормативно-правовых документов, стандартов, норм и правил, регламентирующих перевозку опасных грузов и контейнеров всеми видами транспорта. XIII Конференция будет проходить при поддержке Комитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов и Согласованной на глобальном уровне Системе классификации видов опасности и маркировки химической продукции. В Конференции планируется участие представителей федеральных и региональных органов власти, руководителей предприятий и организаций транспортной отрасли, руководителей морских и речных портов, терминалов, железных дорог, автопредприятий, грузовладельцев, экспедиторов, производителей транспортного оборудования, и других специалистов.

Организаторы Конференции отмечают, что существующая в России и в странах ближнего зарубежья правоприменительная практика при перевозках опасных грузов, включая аспекты сертификации упаковки и тары, не подкреплена в должной степени национальными нормативно-правовыми актами, что создает почву для различных интепретаций международных инструментов властью и бизнесом. С целью выработки надлежащих рекомендаций для бизнеса и власти по поиску рациональных решений, на Конференции планируется обсудить типовые ситуации, имеющие место на практике.

Предварительная программа XIII Международной Конференции.

Еще один контейнеровоз-панамакс возрастом менее 10 лет направлен на утилизацию12.01.2017
Контейнеровоз «Hammonia Grenada»Контейнеровоз «Hammonia Grenada» на якорной стоянке
у Сингапура 11 января 2016 г.

Еще один семилетний контейнеровоз-панамакс направлен на слом, почти что подтверждая этим конец судов класса «панамакс» на фоне общего спада в судоходстве и начала эксплуатации расширенного Панамского канала.

Источники, близкие к сделке, сообщают, что построенный в 2010 году контейнеровоз на 4250 TEU, т/х «Hammonia Grenada» был продан за сумму, составляющую около 5,5 млн. долларов США.

Судно было замечено сегодня на восточной якорной стоянке Сингапура.

«Hammonia Grenada» является одним из двух однотипных судов, поставленных их немецкому судовладельцу - Hammonia Reederei GmbH, 15 января 2010 года. Суда построены на китайской судоверфи Цзяньсу-Новый-Янцзицзян. Оба судна были изначально зафрахтованы на 5 лет фирмой Compania Sud Americana de Vaproes S.A. (CSAV). Позднее «Hammonia Grenada» находилась во фрахте Maersk Line до ноября 2016 года.

Если сведения подтвердятся, «Hammonia Grenada» станет самым молодым за всю историю судном-контейнеровозом, отправленным на слом.

Согласно документам, «Hammonia Grenada» зарегистрирована в Португалии.

В прошлом году сингапурский судоходный концерн Rickmers Maritime также подтвердил продажу 7-летнего контейнеровоза-панамакса на слом, построенного в 2009 году, «India Rickmers», для покрытия долгов. Сайт VesselsValue.com оценил стоимость «India Rickmers» в ноябре 2016 года, когда стали циркулировать слухи о его продаже, чуть выше стоимости лома – 5,87 млн. долларов США. Сайт оценил снижение стоимости судна на 62% в 2016 году, что обусловлено в первую очередь расширением Панамского канала.

До этой сделки 10-летний панамакс постройки 2006 года т/х «Viktoria Wulff» был продан в сентябре после банкротства его немецкого судовладельца.

Панамский канал был открыт для прохода пост-панамаксов в июне 2016 года по завершении ожидавшихся долгое время работ по его расширению.


По материалам: gcaptain.com

Циркуляр ИМО не определяет ответственность и полномочия национальных организаций12.01.2017

Среди представителей транспортного бизнеса распространены сведения о том, что ФАУ «РМРС» является "компетентным инспекционным органом, осуществляющим деятельность по одобрению, приемке и всем последующим действиям, связанным с цистернами типа ИМО, контейнерами, на которые распространяются положения Международной конвенции о безопасных контейнерах, КСГМГ и тарой, предложенными для регистрации в Российской Федерации", при этом ссылка делается на циркуляр ИМО MSC.1/Circ.1517/Corr.1 от 11.04.2016 (2 листа) без ссылки на нормативно-правовой акт, установленный в РФ. Данное утверждение вводит в заблуждение портовые власти и представителей бизнеса, поскольку лица, знакомые с МКМПОГ знают, что в пункте 1.1.1.4 главы 1 установлено, что возложение ответственности и полномочий является исключительной прерогативой каждого из правительств. По смыслу данного пункта должен существовать нормативно-правовой акт национального происхождения на уровне постановления Правительства, определяющий вышеуказанные полномочия организации. Такого нормативного акта не представлено. Можно полагать, что желание стать полным монополистом в России в сфере сертификации тары и упаковки заставляет руководство ФАУ «РМРС» идти в обход действующего международного и национального законодательства.

АО «Морской торговый порт Усть-Луга» присоединилось к Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам12.01.2017

В начале января Некоммерческое Партнерство «Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам» (НП «АСПОГ») было пополнено новым действительным, в соответствии с Уставом НП «АСПОГ», членом – Акционерным обществом «Морской торговый порт Усть-Луга».

АО «Морской торговый порт Усть-Луга» является оператором портовых услуг на Многопрофильном перегрузочном комплексе ЮГ-2 (МПК ЮГ-2) и Автомобильно-железнодорожном паромном комплексе (АЖПК).

В своей деятельности «МТП Усть-Луга» применяет передовые технологии и актуальные концепции менеджмента, предприятие использует современную портовую инфраструктуру и оборудование.

Приветствуем нового члена НП «АСПОГ» и выражаем уверенность в плодотворном и взаимовыгодном сотрудничестве всех членов Ассоциации.

Более полные сведения о деятельности МТП Усть-Луга можно найти в разделе «Об Ассоциации» настоящего сайта.

Судно для перевозки тяжеловесных грузов «Valparaiso» доставило краны для перегрузки контейнеров с судна на берег (причальных кранов-перегружателей, STS) по Северному морскому пути11.01.2017

Судно для перевозки тяжеловесных грузов «Valparaiso» прибыло в российский порт Восточный после перехода по Северному морскому пути.

Тающие полярные льды позволили судну компании Hansa для перевозки тяжеловесных грузов (HHL «Valparaiso») без затруднений перевезти два крана-перегружателя по Северному морскому пути (СМП).

Два крана, весом 820 метрических тонн каждый и высотой около 61 м, были погружены на борт судна «Valparaiso» в Санкт-Петербурге в октябре прошлого года, и затем отправлены по Северному морскому пути в порт Восточный. Из-за своей формы краны пришлось перевозить погруженными частично над палубой и частично в подпалубном помещении.

Компания Hansa сообщает, что рейс характерен не только перевозкой первых кранов STS по СМП, но и тем, что «Valparaiso» является первым судном, совершившим плавание с открытым люком по пути, покрытому льдом большую часть года и свободному для навигации примерно два месяца в году.


«Северный морской путь был единственным приемлемым вариантом осуществления перевозки в требуемые сроки», - поясняет коммерческий директор Hansa Heavy Lift Глеб Фальдин. «Во время рейса у судна были ограничения по связи и всего лишь несколько пунктов-убежищ».

Фальдин сообщил, что двухмесячная задержка с подготовкой груза стала причиной передислокации судна «Valparaiso» для рейса, тогда как изначально для перевозки было запланировано HHL «Tokyo». Прежде чем совершить погрузку в порту Санкт-Петербурга, «Valparaiso» должно было совершить переход из Циндао, Китай, по Северному морскому пути. Груз необходимо было доставить в конечный пункт до конца ноября, прежде чем море полностью покроется льдом.

«Северный морской путь является важной альтернативой, позволяющей сэкономить несколько недель в пути, но для того, чтобы все прошло успешно, необходимы тщательное планирование и техническая подготовка, правильное оборудование, годные суда, а также опытные экипажи», - поясняет Хайнрих Нагрелли, инженер HHL по проектированию и перевозкам.

«С самого начала был необходим подробный и продуманный план, поскольку центр тяжести кранов STS располагается очень высоко, 30 м над палубой и 70 м над ватерлинией, и, кроме того, имело место ограничение по осадке 7,7 м.

«План включал расчет распределения нагрузки и анализ конструкций люковых закрытий и трюма, оценку остойчивости при подъеме, имитацию подъема, выполнение требований государства флага (открытые люки, видимость, условия арктической погоды, МППСС), одобрение Российским морским регистром судоходства, а также организацию ледокольного сопровождения», - сообщил Нагрелли.

Судно HHL «Valparaiso» имеет ледовый класс Е3, эквивалентный российскому классу Arc4 (финско-шведскому ледовому классу 1А).


Выгрузка кранов в порту Восточный.


По материалам: gcaptain.com

Далее >>>

Организация ООН по судоходству отвергает инициативу ЕС по изменению климата11.01.2017

Глава организации ООН в области судоходства обвиняется в том, что он принял сторону стран, блокирующих договор об изменении климата, направив послание с предупреждением об односторонних мерах главам ЕС.

Генеральный секретарь Международной морской организации (ИМО) Китак Лим в своем письме главам ЕС обрушился с критикой действий Евросоюза по введению мер регионального масштаба в отношении выбросов парниковых газов с судов.

Законотворцы ЕС обсуждают вопрос о том, должен ли Евросоюз включать загрязнение углекислым газом, вызываемое судоходством, в систему торговли выбросами (ETS).

В декабре Европарламент заявил, что выбросы с судов будут замещены ETS начиная с 2023 года, если ООН не удастся придти к согласию о планах по ограничению выбросов углекислых газов к 2021 году.

Генеральный секретарь ИМО Китак Лим заявил, что любая попытка Евросоюза ввести новые правила означала бы для судоходной отрасли "подрыв" соглашения об изменении климата.

"Я выражаю озабоченность в отношении окончательного решения распространения схемы ETS Евросоюза на выбросы с судов, которое не только является преждевременным, но и окажет серьезное влияние на деятельность ИМО по рассмотрению выбросов парниковых газов судами, занятыми в международных перевозках", - сообщил он.

Любые односторонние меры стали бы прецедентом для судоходной отрасли, которой до сих пор удавалось избегать жестких мер в области изменения климата, и которая приняла на себя обязательства представить план по снижению выбросов углекислого газа к 2023 году.

Представитель Евросоюза по связям с общественностью сообщил о переговорах о включении судоходства в схему ETS, происходящих в Брюсселе, подчеркнув при этом желание ЕС рассмотреть в том числе и 3%-ю долю судоходства в общем объеме выбросов парниковых газов.

"Возможность существенного сокращения выбросов в судоходном секторе имеется, однако сейчас нет адекватных нормативных мер сделать это. Необходимы действия. Больше действий и меньше слов".

Последний тур переговоров в ИМО завершился в октябре прошлого года соглашением о том, что предварительная стратегия в области предотвращения изменений климата будет подготовлена в 2018 году, однако сделано мало что кроме этого.

Крупнейшие развивающиеся экономики Китая, Индии и Бразилии опасаются того, что более жесткие меры скажутся на их экономическом росте, однако такие государства флага, как Острова Кука, также настроены отрицательно.

В соответствии с заявлением, опубликованным на сайте ИМО, Лим заявил, что региональные либо односторонние меры окажутся "не в ладах" с Парижским соглашением о климате, вступившим в силу в ноябре прошлого года.

Возможно, это ставит ИМО в противоречие с позицией органа ИМО по вопросам изменения климата, поддержавшего в последние годы как торговлю выбросами, так и лидирующую роль различных региональных и субнациональных организаций в этих вопросах.

Фаиг Аббасов, специалист в области "чистого судоходства" в транспортной группе "Транспорт и окружающая среда", базирующейся в Брюсселе, заявил, что демарш Лима с вероятностью вызовет дальнейшие вопросы в части способности и желания ООН заключить договор в области изменений климата для судоходства.

"Весьма озадачивает, когда видишь, как глава ИМО осуждает Европейский Парламент, обладающий непосредственной юридической властью для европейцев, за попытку в содействии решения одной из крупнейших проблем судоходства: его постоянно растущего вклада в изменение климата", - заявил он.

"Г-н Лим никогда не обращался с посланиями к странам, последовательно блокирующим любой прогресс по ограничению выбросов с судов, в течение десятилетий; похоже, сейчас он встал на их сторону".


По материалам: www.climatechangenews.com

Далее >>>


Архив новостей: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008

Вверх