Учрежденный в 2003 году Международный центр подготовки персонала (МЦПП) осуществляет повышение квалификации как сотрудников предприятий промышленности и транспорта, так и государственных служащих (должностных лиц Ространснадзора, таможенных органов и других государственных структур). 20 декабря в МЦПП завершилось обучение сотрудников государственного портового контроля ФГБУ «АМП Западной Арктики», работающих в морских портах Архангельск, Варандей, Дудинка, Мезень, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега и Сабетта.

Слушатели изучили основные положения международных и национальных документов, нормирующих перевозки опасных грузов на морском транспорте и смежных видах транспорта, и получили практические навыки работы с этими документами.

На занятиях проходил активный и очень полезный обмен мнениями между слушателями и преподавателями, что не только способствует повышению качества обучения, но и также помогает экспертам Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, являющейся учредителем МЦПП, лучше ориентироваться в существующей проблематике в сфере обработки опасных грузов с целью выработки рекомендаций, направленных на повышение безопасности и экономической эффективности этой деятельности.

Отзывы слушателей о проведенных учебных занятиях носят исключительно положительный характер.

В рамках работы в Техническом комитете Международной организации по стандартизации (ИСО) – ISO/TC 220 - Cryogenic vessels (Криогенные сосуды) эксперты НП «АСПОГ» приняли участие в электронном голосовании по проекту стандарта ИСО ISO / CD 21009-1 - Криогенные сосуды – стационарные сосуды с вакуумной изоляцией -- Часть 1: Конструкция, изготовление, осмотр и испытания (ISO/CD 21009-1 - Cryogenic vessels – Static vacuum-insulated vessels -- Part 1: Design, fabrication, inspection and tests).

В проекте определены базовые положения по проектированию, изготовлению, контролю и испытаниям стационарных криогенных сосудов с вакуумной теплоизоляцией, рассчитанных на максимально допустимое давление более 0,5 бар. В целом проголосовав за проект, эксперты сделали замечания, касающиеся некорректности в отношении определения понятия «криогенная жидкость».

22 ноября в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) был проведен выпуск очередной группы слушателей, проходивших обучение по программе подготовки специалистов в области осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам.

В соответствии с установившейся традицией учебные занятия сопровождались оживленной дискуссией по актуальным вопросам. В этот раз много внимания в таких обсуждениях уделялось проблемам применения паспортов безопасности химической продукции и вступлению в силу технического регламента «О безопасности химической продукции».

В итоговой части курсов, включая выпускной экзамен, принял участие генеральный директор Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам М.И. Огнев. Он разъяснил аудитории некоторые положения международной и национальной нормативно-правовой базы, нормирующей перевозки опасных грузов, и ответил на вопросы слушателей.

В период с 11 по 15 ноября Международный центр подготовки персонала (МЦПП) провел выездные занятия по проблематике, связанной с перевозкой и обработкой опасных грузов на шельфе. В занятиях приняли участие специалисты крупных компаний из различных регионов России и сотрудники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора).

Учебные занятия сопровождались активным диалогом между слушателями и преподавателями. В ходе такого общения участникам курсов были разъяснены актуальные положения международных и национальных правил и были даны ответы на вопросы. По окончании итоговой аттестации между слушателями и преподавателями состоялась интересная и полезная дискуссия.

Основным выводом по результатам проведенных занятий и дискуссии было то, что международная и национальная нормативно-правовая база не охватывает все вопросы, связанные с перевозкой и обработкой опасных грузов при строительстве и эксплуатации морских нефтегазовых сооружений. Представители надзорных органов подчеркнули, что сфера их полномочий распространяется только на погрузочно-разгрузочную деятельность в портах и транспортировку опасных грузов морем, но при этом погрузочно-разгрузочная деятельность по схеме «судно-буровая платформа» фактически остается вне их поля зрения. Кроме того, вопросы обеспечения безопасности при осуществлении погрузочно-разгрузочной деятельности на шельфе освещаются только во внутренних правилах и стандартах предприятий.

На основании отмеченного стороны пришли к мнению, что целесообразно создать рабочую группу из представителей компаний, непосредственно осуществляющих погрузочно-разгрузочную деятельность на морском шельфе, сотрудников надзорных органов и экспертов НП «АСПОГ» с целью подготовки предложений в Правительство Российской Федерации о необходимости разработки нормативно-правовых документов, регулирующих погрузочно-разгрузочную деятельность на шельфе.Выпускники курсов отметили, что занятия оказались интересными и очень полезными.

Слушатели были проинформированы, что в первом квартале 2020 года НП «АСПОГ» планирует проведение конференции, посвященной безопасности работ, осуществляемых на шельфе с опасными грузами.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (далее IDGCA) предоставила отчет о своей деятельности в Европейскую Экономическую Комиссию Организации Объединенных Наций по запросу Секретариата UNECE.

Наличие консультативного статуса в Подкомитете экспертов ООН по перевозке опасных грузов обязывает неправительственные организации предоставлять отчет о деятельности, направленной на развитие и применение международных правил и стандартов.

В своем отчете IDGCA представила информацию о деятельности связанной с подготовкой советников по перевозке опасных грузов различными видами транспорта, экспертными работами, проведением консультаций для бизнеса и административных органов власти. Отчет был с удовлетворением принят Секретариатом UNECE.

С 11 по 15 ноября в г. Астрахань Международный центр подготовки персонала (МЦПП) проводит обучение должностных лиц, ответственных за работу с опасными грузами в шельфовой зоне. Программа курсов, разработанная центром при методической помощи НП «АСПОГ» и ООО «Национальное Бюро Экспертиз», учитывает особенности работы с опасными грузами в открытом море. Международная и национальная нормативно-правовая база, существующая сегодня, недостаточно учитывает специфику погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами в открытом море, в связи с чем подготовка должностных лиц будет базироваться на существующей мировой практике и применимых международных и национальных правилах.

Программа будет учитывать также требования к контейнерам, обрабатываемым в открытом море (оффшорным контейнерам), к маркировке и хранению опасных грузов на морских буровых платформах и морских нефтегазовых сооружениях. Примечательно, что участие в обучении примут представители компаний, работающих на шельфе в разных регионах России (ООО «Лукойл-Нижневолжскнефть», ООО «Газпром добыча шельф Южно-Сахалинск», ООО «Газпром-Приразломное»).

На занятиях будет уделено внимание обмену опытом в применении правил работ с опасными грузами на различных объектах. В проведении курсов примут участие представители Ростехнадзора и Ространснадзора.

Организаторы данного мероприятия полагают, что полученный опыт проведения таких занятий поможет сформировать предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы в сфере перевозки опасных грузов на шельфе морей. МЦПП продолжает прием заявок на участие в курсах.

По данным портала Poland Sea в 2040 году возобновляемые источники энергии (ВИЭ) станут основным поставщиком электроэнергии в Польше. По мнению энергетиков необходимые преобразования в энергосистеме и безопасность энергоснабжения могут быть достигнуты с помощью развития ВИЭ. Особое внимание в данном направлении уделяется морским ветряным энергостанциям. Развитие ВИЭ, в значимой степени, может послужить сокращению вредных выбросов в атмосферу.

В России ветроэнергетика так же становится неотъемлемой частью энергетической стратегии государства.

25 октября был проведен очередной аудит системы менеджмента Международного центра подготовки персонала (МЦПП) на предмет соответствия стандарту ISO 9001:2015.

Проанализировав систему менеджмента МЦПП, аудитор классификационного общества DNV GL дал ей положительную оценку. Результаты наблюдений, сделанных в ходе аудита, помогут МЦПП в дальнейшем усовершенствовать работу по ряду направлений, в т.ч. в сфере привлечения к обучению новых организаций.

25 октября в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) завершилось обучение очередной группы специалистов по осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам. В ходе учебных занятий слушатели отметили определенные проблемы, которые проявляются при перевозке жидких опасных грузов в цистернах. Эксперты НП «АСПОГ» рассмотрят поставленные вопросы и, по результатам рассмотрения и анализа, сформулируют предложения по преодолению отмеченных проблем, что, возможно, потребует корректировки некоторых правил эксплуатации цистерн.

Коллегия Евразийской экономической комиссии уточнила положение о ввозе в Евразийский экономический союз и вывозе из него наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров, а также озоноразрушающих веществ и содержащей их продукции.

Представление лицензии таможенному органу от члена ЕАЭС не требуется, если:

• указанные вещества ввозятся в качестве припасов, в количестве, необходимом для обеспечения нормальной эксплуатации оборудования и техустройств на водном транспорте;
• наркотические вещества находятся в аптечках первой помощи на судах в ограниченном количестве, определенном законодательством страны регистрации водного транспорта.

Очередные курсы по подготовке специалистов по осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам Международный центр подготовки персонала (МЦПП) провел с 30 сентября по 4 октября в Выборге. Слушателями учебной группы были специалисты ООО «Газпром СПГ Портовая» (до 04 июля 2019 — ООО «Газпром СПГ Санкт-Петербург») – организации, которая распоряжением ПАО «Газпром» назначена эксплуатирующим предприятием строящегося Комплекса по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа (СПГ) в Выборгском районе Ленинградской области.

Комплекс СПГ включает технологические установки основного и вспомогательного оборудования, предназначенные для приема сырьевого природного газа, его подготовки, компримирования и сжижения, а также хранения в сжиженном виде для последующей отгрузки. Сейчас проект находится в завершающей фазе строительства, начинаются пусконаладочные работы. Проектная производительность Комплекса составляет 1,5 млн. тонн СПГ в год.

Отметим, что обучению специалистов, работающих в сфере криогенной техники, а СПГ является криогенной жидкостью, в значительной мере способствует то, что сотрудники МЦПП и НП «АСПОГ» активно работают в Техническом комитете Международной организации по стандартизации (ИСО) – ISO/TC 220 - Cryogenic vessels (Криогенные сосуды).

В период с 16 по 20 сентября в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) в рамках программы подготовки специалистов по осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам прошли обучение слушатели очередной, 26-й за текущий год, учебной группы. Результаты собеседования со слушателями и их анкетирования показывают, что обучение достигло поставленной цели и слушатели получили необходимые теоретические знания и практические навыки использования нормативных документов.

Очередная группа будет проходить обучение с 30 сентября по 4 октября в Выборге. Эта учебная группа сформирована из специалистов, осуществляющих технологические операции по погрузке/выгрузке сжиженных газов, включая СПГ.

В рамках деятельности в Техническом комитете ИСО ТК 220 – Криогенные сосуды эксперты НП «АСПОГ» направили в Секретариат РосИСО замечания, касающиеся проекта международного стандарта ISO/FDIS 21014 (Ed 2) «Криогенные сосуды. Эффективность криогенной теплоизоляции». В проекте содержатся сведения о применении положений данного документа к таким веществам, как двуокись углерода, закись азота и ксенон. Между тем, на 13-м Международном конгрессе по холоду, который проводился Международным Институтом Холода в 1971 году в Вашингтоне, было определено, что верхняя граница криогенного диапазона температур составляет 120К, что соответствует -153°С. Таким образом, указанные вещества не являются криогенными жидкостями, что и отмечено в замечаниях.

Напомним, что криогенные жидкости, к которым, в частности, относится сжиженный природный газ (СПГ), составляют особую группу опасных грузов, для перевозки которых необходимо сложнейшее оборудование с эффективной теплоизоляцией. В ходе обучения в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) слушатели, изучая проблематику перевозки опасных грузов, знакомятся с особенностями устройства и эксплуатации сосудов для хранения и транспортировки криогенных продуктов. Работа в ИСО существенно обогащает представляемый слушателям МЦПП учебный материал.

В период с 09 по 13 сентября 2019 года состоялась 6-я сессия Подкомитета по перевозке грузов и контейнеров (ССС). В период сессии были созданы три рабочие группы и две редакционные комиссии.

• Рабочая группа по поправкам к Международному кодексу безопасности для судов, использующих газы или другое топливо с низкой температурой вспышки (IGF Code) и разработке руководящих принципов для видов топлива с низкой температурой вспышки (пункты 3 и 8 повестки дня);
• Рабочая группа по пригодности высокомарганцевой аустенитной стали для криогенной эксплуатации (Пункт 4 повестки дня);
• Рабочая группа по поправкам к Кодексу РКГ (пункт 7 повестки дня);
• Редакционная комиссия по вопросам Международного кодекса морских навалочных грузов (Кодекс IMSBC) (пункт 5 повестки дня);
• Редакционная комиссия по поправкам к программам инспекций грузовых транспортных единиц, перевозящих опасные грузы (пункт 10 повестки дня)

Также в период сессии были рассмотрены следующие вопросы, входящие в повестку дня:

• Разработка технических положений об альтернативных видах топлива с низкой температурой вспышки в соответствии с Кодексом IGF, включающих предложения по четырем различным видам топлива с низкой температурой вспышки;
• Разработка [и доработка] проекта временных руководящих принципов по безопасности судов, использующих метил / этиловый спирт в качестве топлива , а также судов, использующих энергетические установки на топливных элементах;
• Утверждение нового Типового курса по безопасной обработке и перевозке сыпучих грузов;
• Пересмотр программ инспекций грузовых транспортных единиц, перевозящих опасные грузы;
• Доработка поправок к Кодексу безопасной практики для размещения и крепления грузов (Кодекс РКГ CSS).

Особое внимание было уделено рассмотрению докладов об инцидентах , связанных с опасными грузами на судах и в портовых зонах. Подкомитет поблагодарил государства - члены ИМО за представления результатов программ инспекции контейнеров, по которым было выявлено, что в этому году из 72 408 проверенных грузовых транспортных единиц (ГТЕ) были обнаружены недостатки в 5653 ГТЕ. Это больше на 8% чем в прошлом году. Нарушения по маркировке выявлены более 50%, неправильные укладка и крепление груза в контейнере 16 % и лишь 15% пришлось на неправильную документацию.

Следующее совещание Подкомитета ИМО по перевозке грузов и контейнеров (7 сессия) запланировано на 14-18 сентября 2020 года.

10 сентября Минтранс России опубликовал на своем сайте Приказ Минтранса России от 19.06.2019 г. № 191 «Об утверждении Единых форм перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом» (зарегистрирован в Минюсте России 06.09.2019 г. № 55834).

Приказ вступит в силу с 10 сентября 2020 г. и отменит ранее действующий приказ МПС России от 18.06.2003 г. № 39 «Об утверждении Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом» с внесенными в него изменениями и дополнениями.

По мнению экспертов НП «АСПОГ» транспортные документы должны быть хорошо изучены участниками транспортного процесса, во избежание задержки груза на железной дороге.

11 сентября Президент Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам Мошков Геннадий Юрьевич отмечает День рождения.

Секретариат НП «АСПОГ» и члены Ассоциации сердечно поздравляют Геннадия Юрьевича с днем рождения, желают ему и его семье здоровья и благополучия и благодарят его за работу, которую он проводит на посту Президента НП «АСПОГ».

По информации ТТ Club, число пожаров на контейнеровозах в 2019 году выросло в два раза - если за предыдущие двадцать с лишним лет в среднем такие инциденты происходили один раз в 60 дней, то теперь – один раз в 30 дней. Достоверно известно, что в большинстве пожаров виновником стал древесный уголь. В связи с этим вопросы его транспортировки будут поставлены на 6-й сессии Подкомитета Международной морской организации (ИМО) по перевозке грузов и контейнеров (ССС), которая проходит сейчас в Лондоне (9-13 сентября). Тема была инициирована немецкими морскими властями, которые провели детальное расследование двух возгораний на судах. Важнейшим пунктом обсуждений станет Специальное положение (SP925), которое освобождает перевозку угля от строгих правил, касающихся опасных грузов.

Предложение немецкой стороны заключается в том, чтобы Международный морской кодекс по опасным грузам (IMDG Code) далее не разрешал транспортировку древесного угля как «не опасного». Кроме того, будут обсуждаться дополнительные шаги в отношении правил его погрузки.

Далее >>>

Роль Министерства транспорта Российской Федерации столь же велика, как и роль руководителя этого важнейшего государственного органа власти. Наша организация поздравляет Вас с Днем рождения и желает Вам здоровья, творческих идей и железной воли для совершенствования методов управления и преодоления любых проблем, с которыми Вы сталкиваетесь. Мы надеемся, что Вам и Вашей команде удастся создать благоприятные условия для развития конкурентоспособного транспортного бизнеса в России, при безусловном соблюдении норм безопасности. Огромных Вам успехов и счастья!

29 августа 2019 года состоялось заседание Правительства РФ, под председательством Премьер-министра РФ Дмитрия Медведева и с участием Президента Российского Союза Промышленников и Предпринимателей (РСПП) Александра Шохина.

На заседании Правительства Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил, что в России есть национальный план по развитию конкуренции и приняты «дорожные карты» по отдельным отраслям экономики. Премьер выразил надежду на то, что на осенней сессии Государственная Дума примет законопроект об ограничении создания унитарных предприятий. Ранее стало известно, что глава Правительства РФ утвердил межведомственную программу на 2019-2023 по выявлению и пресечению картелей и других ограничивающих конкуренцию соглашений.

Эксперты НП «АСПОГ» полагают, что к соглашениям, ограничивающим здоровую конкуренцию, можно отнести соглашение, заключенное в 2017 году между Министерством Транспорта РФ и ФАУ «РМРС».

Стоит обратить внимание, что подобное соглашение не только дало неограниченное преимущество на оказание платных услуг ФАУ «РМРС», но и его многочисленным скрытым структурам, которые официально и неофициально действуют под «крышей» ФАУ «РМРС». Следовательно, используя полномочия ФАУ «РМРС», переданные Министерством Транспорта РФ, эти структуры могут без труда вытеснять с морского рынка своих конкурентов. К таким организациям можно отнести: Ассоциацию по сертификации «Русский Регистр» и ее многочисленные частные структуры, ООО «Морское Грузовое Бюро», ООО «Морское Инженерное Бюро» (г. Одесса) и другие.

Таким образом, эксперты НП «АСПОГ» считают, что вред честному бизнесу могут наносить не только государственные монополии, но и их «подмастерья», присваивая себе особое право на выполнение услуг в определенных направлениях деятельности.

Неформальная рабочая группа по инспекции и сертификации цистерн подготовила предложения по внесению изменений главу 6.8 и разделам 1.8.7 и 1.8.6 Типовых правил Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов, а также основанных на Типовых правилах ДОПОГ, ВОПОГ и МПОГ.

Предложения будут представлены секретариату ООН для обсуждения на осенней сессии Совместного совещания Комиссии экспертов МПОГ и Рабочей группы по перевозкам опасных грузов, которая состоится в Женеве с 17 по 27 сентября 2019 года. Также на сессии будет представлен отчет о 12 встрече неформальной рабочей группы по инспекции и сертификации цистерн, который состоялся в Мадриде (Испания) 10-11 июля, и другие документы, вошедшие в повестку дня.

Со всеми документами сессии можно ознакомиться на сайте www.unece.org.

В штаб-квартире Международной морской организации (ИМО) в Лондоне с 9 по 13 сентября 2019 года состоится очередное заседание (6-я сессия) Подкомитета по перевозке грузов и контейнеров (ССС) в соответствии с повесткой дня.

По информации секретариата, Подкомитет продолжит рассмотрение ряда кодексов, включая Международный кодекс безопасности судов использующих газы и другое топливо с низкой температурой воспламенения (МКГ), Международный кодекс морских твердых навалочных грузов (IMSBC). Также будут рассмотрены:

• временные руководящие принципы применения аустенитной стали с высоким содержанием марганца для использования в криогенных применениях;
• инциденты с опасными грузами или загрязнителями моря в упакованном виде на борту судов или в портовых районах;
• программы инспекции грузовых транспортных единиц, перевозящих опасные грузы;
• поправки к Конвенции КБК -72;

Распоряжением правительства РФ от 30 августа 2019 года №1930-р утверждена новая редакция Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года. В новой редакции Стратегии с учётом современной политической и социально-экономической ситуации в стране и мире определены приоритеты, цели и задачи морской деятельности России на долгосрочный период. Реализация определённых новой редакцией Стратегии целей и задач национальной морской политики позволит к 2030 году укрепить позиции России в ряду ведущих морских держав, добиться устойчивого развития основных направлений морской деятельности.

Источник: www.government.ru

Одним из установленных международных транспортных документов подтверждающим, что опасный груз надлежащим образом маркирован, упакован и уложен в соответствии с международными и национальными требованиями является мультимодальная декларация на опасный груз, которая применяется на всех видах транспорта. В 2004 году, с целью повышения безопасности перевозки опасных грузов, Министерство Транспорта РФ распоряжением от 23 марта 1998 года № МФ-34/195 определило четыре организации, признанные в сфере перевозки опасных грузов, которые от имени и по поручению грузоотправителей (грузовладельцев) и на основании представленных ими данных, имеющие право заниматься разработкой, регистрацией и выдачей деклараций и сертификатов на опасные грузы.

Одной из таких компаний является ЗАО «Русский Регистр» (100% дочерняя компания НП «АСПОГ»). К сожалению, в настоящее время на рынке экспертных услуг появились недобросовестные компании, которые работают под чужим именем и предлагают свои экспертные услуги, не имея на то должной компетенции. Такие декларации могут предоставлять портовым властям недостоверную информацию.

С целью предотвращения подделки деклараций НП «АСПОГ» ведет реестр и регистрацию всех выданных деклараций и сертификатов на опасный груз. Любое должностное лицо, отвечающее за безопасность перевозки опасных грузов, может, при обращении в НП «АСПОГ», проверить подлинность декларации. Имея своих обученных представителей во многих регионах РФ, ЗАО «Русский Регистр» осуществляет освидетельствование грузовых транспортных единиц и проводит осмотр опасных грузов с выдачей сертификата соответствия, в том числе подтверждение сведений, указанных в мультимоданой декларации.

30 августа в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) был проведен экзамен со слушателями, обучавшимися по учебной программе «Осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам в морских портах и на внутреннем водном транспорте. Это была 24-я по счету учебная группа МЦПП в 2019 году.

Хорошей традицией центра стало то, что на учебных занятиях и в ходе экзамена слушатели сообщают о ключевых проблемах, связанных с работой предприятий, которые они представляют, и о специфике их деятельности, что не только обогащает практически важной информацией преподавателей МЦПП, но и позволяет центру и секретариату Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ») формировать предложения по совершенствованию организации, технологий и процедур перевозки и обработки опасных грузов и контейнеров.

Выпускники 24-й учебной группы МЦПП представлены к аттестации в НП «АСПОГ» в качестве советников по безопасности транспортировки опасных грузов. Ассоциация является единственной в Российской Федерации общественной организацией, которая имеет законное право проводить аттестацию советников на основании Системы добровольной комплексной сертификации систем безопасности и качества (SQS), зарегистрированной в Федеральном Агентстве по техническому регулированию и метрологии (свидетельство № РОСС RU.И159.04ОХ00 от 27.12.2004 года).

Помимо подготовки персонала, MЦПП занимается разработкой мультимодальной декларации на опасные грузы и проводит осмотр грузовых транспортных единиц с сюрвейерами ЗАО «Русский Регистр».

Ряд организаций, в том числе Международная ассоциация представителей нефтегазовой промышленности по охране окружающей среды и социальным вопросам (IPIECA), Международный совет по двигателям внутреннего сгорания (CIMAC), Международная ассоциация классификационных обществ MAKO (IACS) и Международная Ассоциация бункерной промышленности (IBIA), разработали Совместное руководство по поставкам и использованию судового топлива с содержанием серы на уровне 0,50%.

Руководство представляет собой рекомендации для заинтересованных сторон в области судового топлива и судоходства, от изготовителей топливных смесей и поставщиков до конечных потребителей. В нем представлены конкретные вопросы безопасности и эксплуатации, связанные с поставкой и использованием бункерного топлива с содержанием серы не более 0,50%, обзор требований качества топлива и необходимых мер контроля для выявления, предотвращения и/или смягчения проблем безопасности.

В руководстве рассматриваются такие вопросы, как совместимость и стабильность топлива, а также обращение с топливом и его хранение. Содержится полный обзор существующих эксплуатационных факторов, которые могут повлиять на безопасность. В руководстве не рассматриваются вопросы, связанные с соблюдением правил или руководящих принципов государства флага, государства порта или IMO, или альтернативных средств обеспечения соответствия (например, систем очистки выхлопных газов), не рассматривается обсуждение альтернативных видов топлива, таких как СПГ, водород или метанол. Помимо руководства в октябре будет подготовлен электронный курс обучения для понимания Приложения VI к МАРПОЛ и его потенциального влияния на применение топлива на борту судов, а также повышения осведомленности и решения потенциальных проблем, связанных с ним.

Источник: www.lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Под таким лозунгом Международная морская организация (ИМО) планирует провести 2020 год. Этот лозунг был предложен Генеральным секретарем ИМО Китак Лимом на 122-й сессии ИМО, которая проходила в штаб-квартире ИМО в Лондоне с 15 по 19 июля 2019 года. 2020 год ознаменует десятилетие перехода судоходной отрасли, при поддержке нормативно-правовой базы ИМО, к устойчивому будущему: были разработаны меры по сокращению выбросов парниковых газов и снижению содержания серы в мазуте судов, была внедрена Конвенция об управлении балластными водами, защищающая полярные регионы, произошло повышение эффективности судоходства посредством электронного обмена информацией, решена проблема оцифровки судоходства и расширились права женщин в морском сообществе.

Напомним, что с 1 января 2016 года официально вступили в силу 17 целей в области устойчивого развития (ЦУР), изложенные в Повестке дня в области устойчивого развития на период до 2030 года, которая была принята мировыми лидерами в сентябре 2015 года на историческом саммите Организации Объединенных Наций.

На сайте www.rzd-partner.ru 22 августа 2019 года опубликована статья под названием «Правила перевозки опасных грузов должны быть едиными для всех».

По мнению экспертов НП «АСПОГ», статья является не совсем корректной, включая само название. Правила перевозки опасных грузов едиными быть не могут. Есть грузы, относящиеся к категории опасных, которые при определенных условиях не могут перевозиться на определённом(-ых) виде(-ах) транспорта. Между тем, есть базовый документ – Типовые правила Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов, которые являются основой, применяемой для разработки правил перевозки опасных грузов на различных видах транспорта.

Типовые правила разрабатываются экспертами Экономического и Социального Совета ООН с 1953 года.

Далее >>>

На верфи Hyundai Mipo в Южной Корее, где проходила церемония присвоения названий судов, скрестили два танкера, принадлежащие шведским компаниям Marinvest и Waterfront Shipping, Mari Couva и Mari Kokako. Оба танкера получили долгосрочные чартеры от Methanex, крупнейшего в мире производителя метанола. Несколько судовладельцев проявили интерес к инвестированию в суда, работающие на метаноле. Но большинство судовладельцев ждут официального одобрения, прежде чем совершать инвестиции в такие суда.

Эксплуатация таких судов в настоящее время подпадает под действие Международного кодекса безопасности для судов, использующих в качестве бункера газ и другие виды топлива с низкой температурой вспышки (IGF Code), который начал применяться с 1 января 2017 г. Кодекс отражает основные направления технологического развития отрасли, позволяющие снизить уровень загрязнения окружающей среды и сократить расходы, связанные с эксплуатацией судов. Принятие Кодекса дало техническую возможность унифицированного применения природного газа в качестве моторного топлива на морских судах. В ответ на развивающийся рынок нового морского топлива, ИМО разработала инструмент - временные руководящие принципы использования метанола и этанола, которые, как ожидается, будут утверждены в 2020 году.

Перевозчики СПГ одними из первых применили СПГ в качестве топлива. Та же тенденция повторяется на рынке метанола - грузовые суда, предназначенные для перевозки метанола, будут одними из первых, кто будут работать на этом альтернативном топливе. Многие судовладельцы, которые уже выбрали метанол в качестве топлива, заметили явную экономию средств.

У некоторых есть сомнения в том, что использование метанола и СПГ приведет к меньшим выбросам углекислого газа с судов, однако, многие рассчитывают на это.

Тем не менее, такое топливо должно завоевать доверие со стороны судовладельцев и регулирующих органов.

Источник: www.lloydslist.maritimeintelligence.informa.com в редакции НП «АСПОГ»

В период с 19 по 23 августа в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) по учебной программе «Условия безопасности при обработке, вскрытии и досмотре грузовых транспортных единиц, содержащих опасные грузы» проводилось обучение должностных лиц Балтийской таможни.

Учебный курс включал как лекции, так и практические занятия, в т.ч. выездное занятие в порту «Бронка». В ходе вопросов, заданных слушателями, имелись такие, которые могут быть решены только на Федеральном уровне. Выпускники курсов, успешно сдавшие выпускной экзамен 23 августа, представлены к аттестации в НП «АСПОГ» в качестве инспекторов по опасным грузам.

Результаты анкетирования слушателей показали их полную удовлетворенность курсом в части его содержания, эффективности, организационного обеспечения и работы преподавателей.

12-13 сентября 2019 года в Санкт-Петербурге состоится XII Международный форум «Транспортный потенциал». Мероприятие пройдет при поддержке и участии Государственной Думы ФС РФ, Министерства транспорта РФ, Евразийской экономической комиссии, Министерства промышленности и торговли РФ, ФТС России, ОАО РЖД и других профильных ведомств, разрабатывающих и реализующих государственную политику в сфере транспорта.

Двухдневная деловая программа затронет вопросы развития грузоперевозок железнодорожного, автомобильного и водного транспорта. Большое внимание будет уделено проблемам нормативно-правового обеспечения транспортировки грузов, перспективам развития рынка логистических услуг, тарифной политике, вопросам таможенного регулирования, возможностям совершенствования условий для бесперебойных международных перевозок грузов и многие другие.

Главным итогом Форума станет Резолюция с предложениями участников, которая будет направлена в органы власти для совершенствования отраслевого законодательства. Представители НП «АСПОГ» являются активными участниками форума.

Подробнее с информацией о форуме можно ознакомиться на сайте forumrtp.ru

Министерство труда и социальной защиты РФ издало приказ от 18 июля 2019 года №507н «Об утверждении профессионального стандарта «Стивидор». Целью деятельности стивидора, согласно стандарту, является безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ в порту. Чтобы занять должность стивидора, потребуется среднее профессиональное образование по специализированной программе подготовки, проводимой не реже одного раза в пять лет, или высшее профильное образование (бакалавриат). К особым условиям допуска относят обязательные предварительные, периодические и внеочередные медосмотры (обследования). Необходимо будет пройти обучение безопасным методам и приемам работ, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда. При этом для должности «стивидор» стандарт не предъявляет требований к опыту работы. Для должности «старший стивидор» предусмотрено требование не менее одного года работы в должности стивидора.

Международный центр подготовки персонала (MЦПП) на постоянной основе проводит курсы подготовки специалистов по перевозке и обработке опасных грузов на различных видах транспорта. В основу занятий положено изучение международных конвенций, правил и стандартов, а также национальной нормативно-правовой базы в данной области. При успешном окончании обучения слушателям выдаются удостоверения о повышении квалификации, а выпускники курсов, прошедшие итоговую аттестацию в Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, получают сертификаты советников по безопасности перевозки опасных грузов с последующим размещением соответствующих данных на сайте Ассоциации.

Международная организация по стандартизации (ISO) обновила свой технический стандарт ISO 7010 для графических символов, цветов и знаков безопасности, включая знаки, обозначающие аварийные выходы. В новом стандарте используются цвета и принципы использования символов, изложенные в ISO 3864.

По состоянию на август 2019 года последней версией является ISO 7010: 2019. В стандарт включены все предыдущие поправки, а также знаки безопасности на воде и флаги безопасности на пляже, ранее указанные в ISO 20712 (который сейчас отменен). Стандарт отличается от согласованной на глобальном уровне системы классификации и маркировки химических веществ, установленной Организацией Объединенных Наций, для стандартизации классификации и маркировки опасных материалов.

ISO 7010 предписывает знаки безопасности в целях предотвращения несчастных случаев, противопожарной защиты, информации об опасности для здоровья и аварийной эвакуации. Стандарт был разработан подкомитетом ISO ISO / TC 145 / SC 2, секретариат которого находится в Немецком институте по стандартизации (DIN).

14 августа в Едином центре предпринимательства (Санкт-Петербург) при участии представителей Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области была проведена рабочая встреча с участниками рынка Санкт-Петербурга и Ленинградской области по рассмотрению пилотного проекта Информационной системы мониторинга оборота нефтепродуктов.

Актуальность встречи обусловлена тем, что «черный» и «серый» рынки нефтепродуктов, к сожалению, занимают место в общем объеме оборота этих жизненно важных для экономики страны и ее населения энергоносителей.

Имеются случаи реализации суррогатного товара, мошеннических действий для получения незаконной прибыли, манипуляции путем изменения плотности нефтепродуктов и др. Большая часть нефтепродуктов – это опасные грузы 3 класса опасности (легковоспламеняющиеся жидкости), многие из которых относятся к «грузам повышенной опасности» (грузам, которые могут использоваться в террористических целях).

С презентацией, касающейся указанных проблем и предлагаемых путей их разрешения, выступил Вице-президент НП «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» Михеев Андрей Геннадьевич. По результатам обсуждения вопросов повестки дня было принято решение продолжить работу по созданию Информационной системы мониторинга оборота нефтепродуктов.

В рабочей встрече принял участие заместитель генерального директора Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, директор Международного центра подготовки персонала Цихисели В.Г.

Контейнерный перевозчик Evergreen сообщил своим клиентам, что за сокрытие информации об опасных грузах или неправильное декларирование опасных грузов будут предъявлены штрафные санкции до 35 000 долларов за контейнер. Это самая большая сумма штрафа, объявленная линиями на сегодняшний день. Согласно Системе уведомления о грузовых инцидентах (CINS), почти 25% всех серьезных инцидентов на борту контейнеровозов связаны с неправильно заявленными грузами.

В 2019 году было зарегистрировано большое число морских инцидентов, чем в 2018. При этом, в большинстве случаев, причинами инцидентов были установлены как неправильно задекларированные грузы. Ранее планы штрафовать за незадекларированные или неправильно задекларированные опасные грузы объявили OOCL и Hapag-Lloyd. Аналогичные меры намерены также ввести Maersk и HMM. Контейнерные перевозчики усилят правила приемки опасных грузов и проверки контейнеров путем проведения дополнительных инспекций перед загрузкой. Расходы, связанные с неправильным предъявлением грузов к перевозке, будет нести грузоотправитель. Новая система штрафов вступит в силу с 15 сентября, сообщает Splash24/7.

Декларация об опасных грузах – международный транспортный документ, предоставляемый грузополучателем, который удостоверяет, что предъявляемый груз может быть принят к перевозке, и что он надлежащим образом упакован, маркирован и снабжен знаками опасности и находится в должном состоянии для целей перевозки в соответствии с международными и национальными правилами перевозки грузов. Чтобы избежать недопустимых ошибок и штрафов, лучше всего довериться профессионалам. С 2004 года компания ЗАО «Русский Регистр» занимается разработкой и выдачей деклараций на перевозку опасных грузов и зарекомендовала себя в этой области в качестве компетентной организацией. ЗАО «Русский Регистр» оказывает комплекс услуг, связанный с перевозкой опасных грузов, в том числе выполняет инспекцию укладки и размещения грузов на транспортных средствах, проверку соответствия упаковки груза условиям транспортировки, сертификацию тары в добровольной системе сертификации, услуги по сопровождению грузов и оформление разрешительных документов. Сфера декларирования опасных грузов –требует не только специальных знаний и особых инструментов в виде национальных/международных регламентов и стандартов, но и большого опыта работы.

7 августа 2019 года Департамент программ развития Министерства Транспорта Российской Федерации с целью реализации Суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов» провел совещание по вопросу анализа методики проведения исследования целевого состояния первоочередных сервисов по безбумажным автомобильным перевозкам грузов. На совещании была представлена презентация по вопросу разработки Суперсервиса.

Суперсервисы — еще одна функция портала госуслуг. Когда они заработают в полную силу, сервисы сами будут напоминать о себе. Суперсервисы планируются сделать открытой для бизнеса площадкой.

Что можно будет сделать при помощи суперсервисов:

Далее >>>

Контейнеровоз KOTA WANGSA (IMO 9123594, флаг Сингапура) во время выполнения рейса из Читтагонга в порты Малаккского пролива потерял 17 контейнеров, сообщает fleetmon.com. Причиной происшествия стали сложные погодные условия. О содержимом контейнеров не сообщается.

Сколько контейнеров с грузом в мире ежегодно падает за борт судов, не известно, нет отчётливой статистики, да и компании перевозящие грузы, а также владельцы грузов не заинтересованы в публикации сообщений об авариях

Далее >>>

7 августа 2019 года Департамент программ развития Министерства Транспорта Российской Федерации с целью реализации Суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов» проведет совещание по вопросу анализа методики проведения исследования целевого состояния первоочередных сервисов по безбумажным автомобильным перевозкам грузов. В работе совещания примут участие генеральный директор НП «АСПОГ» Огнев М. И. и заместитель генерального директора НП «АСПОГ» - директор MЦПП Цихисели В. Г.

Напомним, что проект Суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов» был представлен в июле Министерством Транспорта РФ. Проект предусматривает онлайн-оформление документов для грузовых перевозок на автомобильном транспорте и должен заработать в нашей стране до 2024 года. Разработка и внедрение проекта, и еще семь других подобных государственных суперсервисов, предусмотрены национальной программой «Цифровая экономика РФ».

Трое рабочих погибли и шестеро получили отравление в результате утечки токсичного газа на борту танкера, демонтировавшегося на верфи Chittagong, Бангладеш, сообщает World Maritime News.

Утечка газа произошла из-за повреждения трубы в машинном отделении судна Medelin Atlas.

В развивающихся странах разборка судов осуществляется на необорудованном берегу, где (особенно на старых судах) асбест, свинец, полихлорированные дифенилы и тяжелые металлы, а также другие грузы, классифицирующиеся как опасные, представляют опасность для людей. Ожоги от взрывов и пожаров, удушение, увечья от падающего металла и болезни от токсинов - частые явления в этой отрасли.

При разрезании корпуса корабля используются высокотемпературные ацетиленово-кислородные горелки. В связи с этим в воздухе постоянно находятся испарения горящих материалов и вредных веществ. Все это является причиной серьёзных опасностей и потенциальных рисков для рабочих. В развитых странах средства защиты от вредной пыли и испарений, а также дорогостоящие страховки делают разборку судов экономически не выгодной. Цена металлолома, получаемого при разрезании корпуса корабля, не оправдывает сделанных затрат.

Однако в развивающемся мире функционирование заводов по утилизации кораблей остаётся выгодным, поскольку их хозяева не тратят средств на защиту рабочих, а те, в условиях всеобщей нищеты, согласны на работу в условиях, опасных для жизни. При этом используемые средства защиты недостаточны или вообще отсутствуют.

По отчетам местных контролирующих органов в Бангладеш на предприятиях по разделке старых кораблей еженедельно гибнет один рабочий, и в среднем один рабочий получает тяжёлую травму ежедневно.

Эксперты считают, что, несмотря на разработанные национальные и международные стандарты, например стандарт ISO 30000:2009 «Суда и морские технологии. Системы менеджмента утилизации судов. Технические требования к системам менеджмента предприятий по безопасной и экологически рациональной утилизации судов», вопросам безопасности при утилизации судов не уделяется достаточного внимания с точки зрения охраны труда.

Комитет экспертов по перевозке опасных грузов Экономического и Социального Совета ООН выпустил электронную версию 21-ого издания Типовых правил Рекомендаций по перевозке опасных грузов. Типовые правила в электронном виде доступны на 3х языках: английском, немецком и французском.

Сфера применения Типовых правил призвана обеспечить их полезность для всех, кто имеет прямое или косвенное отношение к перевозкам опасных грузов.

Эксперты НП «АСПОГ» пользуются в своей работе исключительно актуализированными версиями международных документов и стандартов. В этом году библиотека НП «АСПОГ» пополнилась новым 21-м изданием Типовых Правил.Vol.1 Vol.2

Большая часть международных и национальных нормативных актов в сфере оборота опасных грузов определяет требования для предприятий и организаций, участвующих в подготовке к перевозке, самой перевозке, погрузке и выгрузке опасных грузов на всех видах транспорта. В главах 1.3 Типовых правил Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов, а также всех базирующихся на Типовых правилах документов (МК МПОГ, ДОПОГ, ВОПОГ, РИД, Приложение 2 к СМГС), указывается, что лица, занимающиеся перевозкой опасных грузов, должны быть подготовлены соразмерно их обязанностям в области требований, касающихся опасных грузов.

Но требования к подготовке государственных служащих в данной сфере на сегодняшний день отсутствуют. Этот вопрос неоднократно обсуждался экспертами по перевозке опасных грузов Международной морской организации (IMO) и ЭКОСОС ООН, но обязательных требований выработано не было.

Однако руководство надзорных органов постепенно приходит к осознанию того, что их должностные лица должны быть обучены не только исполнению своих непосредственных функций в области инспектирования грузов, но и требованиям безопасности и охраны труда при работе с опасными грузами, в том числе требованиям при вскрытии грузовых транспортных единиц, во избежание несчастных случаев.

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) разработал специальные программы для обучения инспекторов органов по надзору, в зависимости от их функциональных обязанностей и служебного положения. По новой программе уже были обучены представители Государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Следующие курсы по программе «Условия безопасности при обработке, вскрытии и досмотре грузовых транспортных единиц» пройдут в августе для представителей Балтийской таможни, с которой МЦПП недавно заключил государственный контракт.

19 июля отмечает свой юбилей заместитель генерального директора Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, директор Международного Центра Подготовки Персонала (МЦПП) Владимир Геронтьевич Цихисели.

Владимир Геронтьевич большую часть жизни связал с Вооруженными Силами, получив первые погоны суворовца в 1964 году в Кавказском Краснознаменном суворовском военном училище (г. Орджоникидзе, ныне - г. Владикавказ). Высшее образование получил в Военной инженерной Краснознаменной академии им. А.Ф. Можайского. С 1972 по 2002 проходил службу на космодроме Плесецк, а затем в Военно-Космической академии им. А.Ф. Можайского (ВКА).

Удостоен ряда Правительственных наград. Автор более 90 научных и методических трудов, включая 25 изобретений, имеет медали ВДНХ СССР. Кандидат технических наук, доцент кафедры термодинамики и криогенной техники. Академик Международной академии холода. Полковник запаса. Закончил военную службу в должности начальника кафедры криогенной техники и заправочного оборудования ВКА.

В 2003 году возглавил МЦПП. Ученый секретарь Экспертного совета НП "АСПОГ", неоднократный участник сессий Комитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов и Согласованной на глобальном уровне системе классификации опасностей и маркировки химической продукции, а также эксперт технического комитета ISO/TC 220 криогенные сосуды Международной Организации по Стандартизации.

За эти годы подготовил тысячи специалистов по различным специальностям, в том числе в сфере перевозки опасных грузов. Качество подготовки столь высоко, что многие крупные предприятия периодически направляют своих специалистов для повышения квалификации в МЦПП. Обладая высокими человеческими качествами и профессионализмом, Владимир Геронтьевич оставляет у людей, которые прошли обучение в Международном центре, самые положительные впечатления. Вся территория России и стран бывшего Советского Союза – вот география его учеников. Признание профессиональных качеств Владимира Геронтьевича приходит не только от учеников МЦПП, но и от тысяч бывших курсантов, а ныне профессиональных военных, и руководителей различных предприятий, которых учил Владимир Геронтьевич в академии им. А.Ф. Можайского. Владимир Геронтьевич накапливал свой опыт не только из научной литературы, но и из практической деятельности, в период службы на космодроме Плесецк и на других объектах.

В свой юбилей Владиминр Геронтьевич полон новых стремлений и идей по развитию Международного центра Подготовки Персонала.Президент, генеральный директор, сотрудники, а также члены Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам поздравляют Владимира Геронтьевича с юбилеем и выражают благодарность за его благородный многолетний труд, желают ему крепкого здоровья и долгих лет работы в НП «АСПОГ» на благо прогресса!

На 1-м Государственном испытательном космодроме Российской Федерации в Плесецке состоялись торжественные мероприятия, посвященные 60-летию одной из старейших частей запуска космических аппаратов.

Космодром ПЛЕСЕЦК – самый северный и один из крупнейших космодромов мира, обеспечивающий часть российских и международных космических программ, связанных с коммерческими, а также прикладными, научными и оборонными пусками непилотируемых космических аппаратов. История космодрома Плесецк начинается 11 января 1957 г., когда было принято постановление Правительства СССР о создании объекта с условным наименованием «Ангара». Изначально он представлял собой соединение ракетных полков, вооруженных межконтинентальными баллистическими ракетами Р-7, разработка которых велась под руководством академика С.П. Королёва.

Когда в начале 60-х годов прошлого века возникла необходимость расширения масштабов космической деятельности, было принято решение об использовании построенных в Плесецке стартовых комплексов для запусков космических аппаратов. 17 марта 1966 года в 13 часов 28 минут состоялся первый такой запуск. В настоящее время на космодроме проводятся работы с ракетами-носителями легкого класса «Ангара-1.2», «Союз-2.1в», «Рокот», среднего класса «Союз-2.1а», «Союз-2.1б» и тяжелого класса «Ангара-А5».

На торжество съехались сотни ветеранов космодрома из разных регионов России. После торжественного построения личного состава ветераны посетили основные объекты комплекса: монтажно-испытательный корпус, где производится предварительная подготовка и сборка ракет, и стартовое сооружение. Ветеранам были вручены юбилейные медали и памятные подарки.

Внимание, которое уделяет Правительство Российской Федерации, развитию космодрома в Плесецке вселяет уверенность в продолжении ярких традиций российской космонавтики. В торжестве принял участие полковник в отставке и директор Международного Центра Подготовки Персонала (МЦПП) Цихисели Владимир Геронтьевич. Скоро он также отметит свой юбилей.

В начале июня в московском аэропорту Шереметьево выдача багажа превратилась в бедствие для пассажиров. Пресс-служба аэропорта сообщила, что ситуация стабилизируется к концу июня. 5 июня Минтранс РФ обещал жестко отреагировать на ситуацию, если она не будет нормализована в ближайшие сроки. 29 и 30 июня опять большое количество багажа (около 9 тысяч единиц) не было отправлено по назначению. Также порядка 1,5 тысячи единиц багажа скопилось в Шереметьево из-за опозданий рейсов вследствие высокой грозовой активности. Помимо этого, возникли технические проблемы на терминале D - около 30 минут не работала багажная лента. 28 июня стоянка самолетов у терминала B аэропорта была затоплена водой В июле 2019 года ряд руководителей ООО «Шереметьево Хэндлинг» были уволены. Отмечается, что похожую ситуацию наблюдали в 2018 году.

В тоже время, в июле 2018 года Международный аэропорт Шереметьево прошел ресертификацию системы менеджмента качества и экологического менеджмента по новым версиям стандартов MS ISO 9001:2015 и 14001:2015 и системы менеджмента в области промышленной безопасности и охраны труда на соответствие международному стандарту OHSAS 18001:2007. Такая серьезная сертификация должна гарантировать высокое качество услуг, однако наблюдается прямо противоположная картина.

Эксперты Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам считают, что сертификация системы управления качеством, при существующей практике, носит формальный характер и выражается в виде выдачи красивой «бумажки». Однако при получении таких документов затрачиваются огромные деньги и время, которые могли бы быть вложены в закупку нового оборудования, обучение персонала и улучшения системы управления. По информации аэропорта Шереметьево, сертификацию системы менеджмента качества аэропорта осуществляла Ассоциация по сертификации «Русский Регистр». Таким образом, «подмоченной» оказалась не только стоянка самолетов аэропорта Шереметьево, но и репутация органа по сертификации.

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) приступил к реализации новой программы подготовки специалистов, эксплуатирующих оборудование терминалов сжиженного природного газа.

Программа учитывает требования и рекомендации национального законодательства, а также Международной морской организации (IMO), Общества международных операторов газовых танкеров и терминалов (SIGTTO), Международной группы импортеров сжиженного природного газа (GIIGNL), Международного морского форума нефтяных компаний (OCIMF) и других специализированных международных организаций. Особое внимание в программе уделяется изучению требований к морским операциям, проводимым во время транспортирования и перекачки груза в порту, и порядку взаимодействия судно-берег. На днях в г. Выборге обучение по данной программе успешно прошли сотрудники одной из организаций, входящих в структуру ПАО «Газпром». Подготовка персонала будет проводиться на постоянной основе по окончанию формирования групп.

Международный центр подготовки персонала имеет лицензию на осуществление образовательной деятельности № 1734 от 20 февраля 2016 года, сертифицирован международным органом по сертификации DNV GL в области предоставления услуг дополнительного профессионального образования, а также соответствует стандарту ISO 9001:2015 «Системы менеджмента качества. Требования».

Минтранс предложил приостановить действие правил установки навигационной аппаратуры ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS до 31 мая 2020 года. На публичном обсуждении находится проект, предлагающий отложить вступление в силу правил по установке навигационной аппаратуры на транспортные средства, перевозящие опасные грузы.

Ранее эти правила уже «придерживали» до 1 июля 2019 года из-за отсутствия на рынке отвечающей им аппаратуры. Нынешнее предложение об отсрочке, как указано в пояснительной записке к проекту Постановления, связано с отсутствием в законодательстве требований к тому, чтобы передаваемые по этой системе сведения не корректировались. Кроме того, не указывается, что эта аппаратура является средством измерения.

В существующих условиях передаваемые такой аппаратурой данные не могут быть юридически значимыми и их нельзя использовать против нарушителей.

Источник: www.4dk.ru

Министерство транспорта РФ разработало первые Правила, регламентирующие контрейлерные перевозки. Сейчас они регулируются морально устаревшим приказом МПС России «Об утверждении Правил перевозок автотракторной техники».

В настоящее время проект приказа уже прошел этап публичного обсуждения и направлен на независимую антикоррупционную экспертизу.

Источник: www.trans.ru

На терминале Petkim (порт Алиага, провинция Измир, Турция) 01 июля 2019 года произошел взрыв во время закачивания сжиженного углеводородного газа на итальянском танкере Synzania.

Пожар был быстро ликвидирован, однако ранения получили 16 человек, один погиб. Причины происшествия выясняются.

Источник: www.ria.ru

Сингапурская судоходная ассоциация (SSA) опубликовала «План готовности к требованиям IMO по предельно допустимому уровню серы 2020 г.» для подготовки судоходной отрасли страны к новым ограничениям выбросов оксидов серы с судов.

В документе дается обзор основных требований по содержанию серы в бункерном топливе, описываются основные подготовительные этапы перед 1 января 2020 года, представлены основные меры, рекомендации по обеспечению соблюдения новых стандартов бункерного топлива.

Источник: www.shipandbunker.com

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) разработал новую программу обучения специалистов, участвующих в процессе погрузо-разгрузочных работ применительно к сжиженному природному газу. Программа включает изучение требований к проведению швартовных операций.

На следующей неделе в Выборге будут проводится выездные занятия первой группы специалистов, обучаемых по новому направлению.

с 1 по 5 июля 2019 г. во Дворце Наций (Женева) состоится 55-я сессия Подкомитета экспертов ЕЭК ООН по перевозке опасных грузов и 37-я сессия комитета экспертов по перевозке опасных грузов и согласованной на глобальном уровне системе классификации опасности и маркировки химической продукции. Предварительная повестка дня сессии размещена на сайте www.unece.org. Русская версия повестки (перевод НП «АСПОГ»).

Эксперты НП «АСПОГ» будут принимать участие в работе сессии. По завершению сессии на сайте НП «АСПОГ» будет размещена информация об итогах работы сессии.

Страховые компании при страховании груза привлекают к работе сюрвейерские и инспекционные организации с целью уменьшения риска наступления стразовых случаев. Погрузо-разгрузочные работы с тяжеловесами и их транспортировка являются сложными и очень ответственными операциями, поэтому к инспекциям должны привлекаться сюрвейеры высшей квалификации, обладающие профессиональными знаниями и опытом.

Закрытое акционерное общество «Русский Регистр» (дочерняя компания НП «АСПОГ») недавно провела инспекцию грузовой единицы весом в 380 тонн. Доставка груза осуществлялась несколькими видами транспорта, в том числе морским и речным путем, и успешно была завершена.

Компания ЗАО «Русский Регистр» выполняет сюрвейерские и инспекционные работы высокой сложности начиная с 2002 года, и, зарекомендовала себя как независимая компания с безупречной репутацией.

На 23-м Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), который прошел с 6 по 8 июня, ПАО «ТрансКонтейнер» и Правительство Калининградской области заключили соглашение о сотрудничестве в рамках реализации проекта строительства транспортно-л огистического центра (ТЛЦ) на территории индустриального парка Черняховск. ТЛЦ в Черняховске предназначен для перегрузки транзитных контейнеров с колеи российского стандарта (1520 мм) на европейскую (1435 мм) и в противоположном направлении. Перерабатывающая способность ТЛЦ должна составить не менее 500 тысяч TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера).

Также ПАО «Трансконтейнер» заключил соглашения с COSCO SHIPPING д о создании совместного предприятия. Компании намерены предлагать друг другу конкурентоспособные ставки тарифов на перевозки, взаимно использовать контейнерный парк, развивать мультимодальные сервисы и привлекать новые грузопотоки.

С 05 по 14 июня 2019 года проходила 101-я сессия Комитета по безопасности на море Международной морской организации (ИМО). Комитет принял поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (МК СОЛАС), международным кодексам ИМО, а также ряд рекомендательных резолюций и циркуляров. На сессии продолжилось обсуждение подходов к будущему международно-правовому регулированию морских автономных надводных судов (МАНС).

Комитет продолжит уделять внимание важным вопросам в ходе своих предстоящих сессий в 2020 и 2021 годах касательно мер по реагированию на возможные угрозы безопасности судна при использовании новых сортов топлива.

Очередная 102-ая сессия Комитета по безопасности на море запланирована на май 2020 г.

В 2010 году Международная морская организация ИМО приняла решение отмечать Международный день моряка 25 июня. Стоит отметить, что установленная дата посвящена труду моряков. Его главная цель: познакомить мировое сообщество с насущными проблемами людей морских профессий. Ведь благодаря колоссальному вкладу людей, связавших свою жизнь с морской стихией, мировая торговля, экономика и все гражданское общество в целом получают дополнительное развитие. В этом году Международная морская Организация призывает общественность расширять возможности женщин, которые связали свою жизнь с работой в море.

НП «АСПОГ» поздравляет всех моряков гражданских специальностей, как действующих, так и находящихся на пенсии, с их профессиональным праздником – Международным днем мореплавателя!

АО «ОХК «УРАЛХИМ» приступает к масштабному проекту, в рамках которого планирует нарастить объемы выпускаемого нитрата кальция. Расширение производственных мощностей пройдет в филиале «КЧХК», г. Кирово-Чепецк. Согласно проекту, существующие мощности по выпуску нитрата кальция, которые составляют 135 тыс. тонн в год, планируется увеличить на 93 тыс. тонн. Для этих целей на заводе будет построен новый производственный комплекс. Ориентировочный срок запуска – конец 2020 года.

Нитрат кальция концентрированный – флагманский продукт в линейке водорастворимых удобрений SOLAR, который был разработан в рамках программы импортзамещения. Он содержит не менее 98% нитрата кальция как химического соединения – это больше, чем у аналогичных продуктов других мировых производителей. Широко используется в сельском хозяйстве в качестве удобрения, в нефтегазовой промышленности в качестве сырья при производстве растворов для глушения скважин, а также в качестве компонента эмульсионных взрывчатых веществ и антиморозной добавки для бетона при строительств.

Источник: www.uralchem.ru

Запущен контейнерный поезд по маршруту Цзыбо (Китайская провинция Шаньдунь) – Екатеринбург (Свердловская железная дорога) через пограничный переход Забайкальск. Первый поезд отправился из Китая 22 мая и прибыл на станцию назначения 30 мая. Время в пути следования сократилось, по сравнению с одиночными отправками и составило 8 суток. В составе проследовали контейнеры с бытовой техникой, всего 134 TEU. Отправка поездов по новому маршруту планируется на регулярной основе. Новый сервис позволяет клиентам сократить сроки и стоимость доставки грузов.

Кроме того, 30 мая со станции Безымянка (Куйбышевская железная дорога) отправился первый контейнерный поезд до станции Угольная (Дальневосточная железная дорога). В составе проследовали грузы народного потребления, производимые на территории Самарской, Пензенской, Оренбургской областей, а также Республики Татарстан, общим объемом 68 TEU.

Источник: trcont.com

С 1 июня 2019 года г-н Ромен Хуберт вступает в должность руководителя Секции опасных грузов и управления безопасностью дорожного движения Отдела транспорта ЕЭК ООН. В этой должности он возьмёт на себя функции секретариата в следующих органах:

• Комитет экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов и Согласованной на глобальном уровне системе классификации опасностей и маркировки химической продукции.
• Подкомитет ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов.
• Совместное совещание Комиссии экспертов МПОГ и Рабочей группы по перевозкам опасных грузов.
• Административный комитет ВОПОГ.
• Комитет по вопросам безопасности ВОПОГ.

Руководство и коллектив НП «АСПОГ» желает успешной, плодотворной работы г-ну Ромену Хуберту.

Генеральным директором ООО «Новые коммунальные технологии» (НКТ) назначен Сергей Сергеевич Пупко, который также является совладельцем компании ООО «НКТ».

ООО «Новые коммунальные технологии» является членом НП «АСПОГ» с 01.12.2018 г.

НП "АСПОГ", в лице президента Г. Ю. Мошкова и генерального директора М. И Огнева, поздравляет Сергея Сергеевича с назначением и желает успешной, плодотворной работы на ответственной должности.

АО «ОХК «УРАЛХИМ» приняло участие в 13-ой международной выставке Caspian Agro 2019, которая проходила в г. Баку, Азербайджан. В рамках мероприятия «УРАЛХИМ» представил свою продукцию, провел деловые переговоры с директорами официального представительства всемирно известной химической компании «BASF» в Республике Азербайджан, а также «ADAfer» из Турции.

Caspian Agro – ежегодный международный крупный форум сельскохозяйственных и товаропроизводителей. Основная задача мероприятия – содействовать развитию сельского хозяйства региона, внедрению прогрессивных технологий в АПК Азербайджана, а также обмену передовым опытом, укреплению бизнес-связей между местными и зарубежными аграриями.

Источник: www.uralchem.ru

21 мая прошло годовое общее собрание акционеров ПАО «ТрансКонтейнер», на котором избрали совет директоров в новом составе. Вместо первого замглавы Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) «Российских железных дорог» Сергея Тугаринова в него вошел заместитель начальника ЦФТО Александр Хатьянов.

В остальном состав совета директоров компании, в который входит 11 человек, остался без изменений. В нем состоят заместитель гендиректора РЖД Андрей Старков, Сергей Лудин (управляющий директор Invest AG), Давид Давидович (заместитель генерального директора ООО «Миллхаус"), Леа Верни (председатель совета директоров Zoltav Resources), Максим Гавриленко (вице-президент ООО «Си Аа Эс Инвестмент Эдвайзерс"), Евгений Зальцман (управляющий партнер Inventure Partners). Также в совет директоров входят советник генерального директора РЖД Алексей Тайчер, начальник центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом РЖД Алексей Бельский, начальник департамента безопасности РЖД Виктор Шендрик и начальник департамента экономики РЖД Владимир Гапонько.

30 - 31 мая 2019 года в Санкт-Петербурге состоится IX Международный форум «Безопасность на транспорте». Мероприятие пройдет при поддержке и участии Государственной думы Федерального Собрания Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, МВД России, МЧС России, ФСБ России и других профильных федеральных и региональных органов власти, коммерческих и общественных организаций.

Представители НП «АСПОГ» являются постоянными участниками этого интересного и очень полезного форума, в котором обсуждаются вопросы, связанные с транспортной безопасностью на транспорте, в том числе при перевозки опасных грузов.

Программа форума.

Международная морская организация (IMO) получила статус наблюдателя в Арктическом совете. Этот статус позволит организации развивать сотрудничество с Арктическим советом и тесно взаимодействовать по вопросам, связанным с судоходством в Арктике, таким как поисково-спасательные операции, экология, безопасность на море. IMO приняла Полярный кодекс, который предусматривает обязательные требования к судам, работающих в полярных регионах, чтобы обеспечить дополнительные меры защиты, касающиеся проектирования и строительства судов, оборудования, поисково-спасательных операций, исследовательской работы и природоохранных вопросов. В настоящее время организация разрабатывает меры по снижению рисков использования и транспортировки тяжелого мазута в качестве судового топлива в арктических водах. В 2016 году IMO утвердило «Руководство по ликвидации нефтеразливов в ледовых и снежных условиях», которое разработало в сотрудничестве с рабочей группой Арктического совета – по предупреждению, готовности и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Арктический совет является межправительственной организацией, которая содействует международному сотрудничеству арктических государств – Канады, Дании, Финляндии, Исландии, Норвегии, России, Швеции и США.

21 марта 2019 года Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о назначении Дмитрия Зверева статс-секретарем - заместителем Министра транспорта Российской Федерации. Ранее Дмитрий Зверев работал в филиале «Научно-исследовательский институт аэронавигации» ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации», а также занимал должность заместителя Федерального медико-биологического агентства.

Напомним, что ранее должность статс-секретаря занимал Сергей Аристов, он ушел из жизни в декабре прошлого года.

24 апреля 2019 г. в Санкт-Петербурге было проведено очередное общее годичное собрание Международной Академии Холода (МАХ). Собрание подвело итоги работы за 2018 год и определило задачи на предстоящий период. На собрании были проведены выборы индивидуальных и коллективных членов МАХ. В работе собрания принял участие заместитель генерального директора НП «АСПОГ» академик МАХ Цихисели В.Г.

МАХ - это общественная организация, объединяющая ведущих ученых и специалистов в областях холодильной и криогенной техники, техники кондиционирования воздуха, технологий хранения и переработки пищевых продуктов, машин и агрегатов пищевых производств, экологии, экономики, подготовки и переподготовки кадров, менеджмента, финансов и др. Деятельность Академии осуществляется через национальные и региональные отделения. В составе МАХ Российское и Украинское национальные отделения, Балтийское межнациональное отделение, двенадцать региональных отделений. Члены Международной Академии Холода представляют такие страны, как Германия, Италия, Китай, Польша, США, Узбекистан, Франция, Финляндия, Чехия, Белоруссия, Болгария, Грузия, Дания, Швейцария, Корея, Алжир, Индия, Гвинея, Иордания и др. В составе Академии 1854 члена: 29 почетных академиков, 827 академиков, 813 член-корреспондентов и 185 академических советников. Более 170 российских фирм и организаций, научно-исследовательских институтов, вузов, зарубежных компаний являются коллективными членами МАХ.

Сотрудничество с МАХ органично вписывается в деятельность НП «АСПОГ», активно работающего в техническом комитете Международной организации по стандартизации ISO/TC 220 «Криогенные сосуды». В настоящее время эксперты НП «АСПОГ» готовят предложения по голосованию за финальный проект международного стандарта ISO/FDIS 20421-1 Cryogenic vessels — Large transportable vacuum-insulated vessels — Part 1: Design, fabrication, inspection and testing.

4-5 апреля в г. Петергофе состоялась XV Международная конференция, посвященная перевозкам опасных грузов различными видами транспорта. Организатором Конференции являлось НП «АСПОГ», оператором - Международный центр подготовки персонала (МЦПП).

Цели и задачи, которые поставили организаторы конференции в Петергофе, не были стандартными. Главной задачей было не только донести до слушателей требования международных конвенций и соглашений, касающихся перевозки опасных грузов, но и обобщить положительную и негативную практику применения на территории РФ международных конвенций, соглашений, касающихся перевозки опасных грузов, проанализировать причины искусственно созданных административных барьеров, случаев недобросовестной конкуренции и злоупотребления правом. По мнению организаторов, участников и гостей конференции цели были достигнуты, эксперты в своих докладах сделали обзор международных правил, касающихся перевозки опасных грузов, оценили грядущие изменения правил и их гармонизацию.

Далее >>>

04-05 апреля 2019 г. всем, кто примет участие в работе XV Международной конференции «Мультимодальные перевозки опасных грузов и контейнеров», предоставляется уникальная возможность на два дня попасть в круг компетентных людей и почувствовать себя свободным от стереотипов и условностей. Свободный обмен мнениями, открытые дискуссии, профессиональные вопросы и ответы на них всегда отличают конференции, проводимые НП "АСПОГ", от других подобных мероприятий. Главной темой конференции будет перевозка опасных грузов, однако, в этот раз особое внимание будет уделено работе нефтяных и газовых терминалов, их взаимодействию с морским и автомобильным транспортом, а также особенностям бункеровки судов газомоторным топливом; освещены также будут вопросы лицензирования и разрешения на эксплуатацию этих терминалов.

Предстоят интересные доклады на тему перевозки криогенных жидкостей в танк-контейнерах и условий их эксплуатации на морских газовых терминалах. Запланировано обсуждение темы, касающейся перспектив изготовления танк-контейнеров для криогенных жидкостей в России. Докладчики расскажут о вступлении в силу новых Правил, касающихся сосудов под давлением для перевозки опасных грузов, а эксперты ООН представят обзор международных правил и основных решений, которые принимаются в международных организациях и касаются перевозки опасных грузов. Большой интерес для участников конференции представят история и перспективы применения контейнеров с автономной системой пожаротушения и танк-контейнеров из композитных материалов, а также позиция экспертов международных организаций в отношении возможностей их применения. Особое место в программе отведено истории "Тарного дела", в рамках которого идут многолетние дискуссии между бизнесом и регулирующими органами, и мы рассчитываем, что на конференции будут подведены итоги по "Тарному делу".

Далее >>>

В период с 11 по 15 марта в АО «Мурманский морской рыбный порт» прошло обучение специалистов в сфере организации и осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам. Проведенные курсы позволили не только провести повышение квалификации слушателей, но также выявить и обсудить некоторые проблемы, с которыми сталкиваются специалисты порта при перевалке определенных классов опасных грузов в северных широтах.

Современный Мурманск произвел на преподавателей МЦПП очень хорошее впечатление. Приятно отметить, что в столицу Заполярья съезжаются зарубежные гости не только из соседней Норвегии, но и из многих других стран, включая нашего великого соседа – КНР. Высокий статус города позволил провести в нем III Чемпионат мира по ледяному плаванию, который открылся 15 марта.

4-5 апреля 2019 года в Петродворце состоится XV Международная конференция «Смешанные перевозки опасных грузов и контейнеров». Как всегда на Конференции будут обсуждаться как технические вопросы, касающиеся требований национальных и международных нормативно-правовых регламентов, так и экономические вопросы, связанные с развитием бизнеса в России и предоставления ему условий наибольшего благоприятствования. Отличие данного мероприятия от других ,схожих с ним по названию, заключается в том, что участники смогут получить достоверную информацию о произошедших за год событиях и фактах. Доклады на Конференции будут делать профессионалы, которые не только доведут информацию до участников, но и дадут ей оценку. К сожалению, на других мероприятиях, на которых также обсуждаются вопросы перевозки опасных грузов, не дозволено открыто выступать и делать оценку происходящего, поскольку можно не угодить Регулятору. Иногда заявляются просто нелепые вещи, что тара для перевозки опасных грузов относится к конструкции судна, а оценку её соответствия можно выполнять по тем же самым процедурам, что и освидетельствование судна. Как не вспомнить тут пословицу : «Беда, коль пироги начнет печь сапожник, а сапоги тачать пирожник».

В Конференции примут участие зарубежные и российские эксперты, представители крупных и частных компаний таких как ООО «Газпром нефть шельф» , ООО «Газпром газэнергосеть гелий», представители Капитании портов, Ространснадзора и других организаций. На Конференции будут созданы условия для неформального общения представителей бизнеса и власти. В первый день встречи запланирован дружеский ужин.

Всем, кто ещё не успел направить заявки, просим обращаться в оргкомитет Конференции. До настоящего времени принимаются предложения и вопросы, на которые участники Конференции хотят получить правдивый и компетентный ответ.

Мы ждём Вас в гости в Петергоф!

Эффективность экономического развития государства во многом зависит от существующей системы технического регулирования. Применение требований международных соглашений, конвенций, кодексов на территории страны является зоной особого внимания со стороны Правительства. Реализация международных договоров, как правило, возлагается на компетентные органы, которые назначаются Правительством. Компетентным органом на транспорте в Российской Федерации является Министерство транспорта РФ.

Реализация требований международных договоров на территории государства требует от властей особой деликатности и компетентности. Так, применение Международного морского кодекса по опасным грузам на территории России оказалось нелегким испытанием для российского бизнеса.

Как избежать возможных потрясений с вводом на территории государства международных правил? Как создать открытую, прозрачную и понятную систему технического регулирования, сочетающую в себе международное и национальное право? Как увязать свободу предпринимательства и необходимые нормы безопасности?

Ответы на эти и другие важные для бизнеса и власти вопросы можно получить на предстоящей международной конференции. Оргкомитет конференции приглашает принять участие в этом важном мероприятии всех тех, кто не остается равнодушным к существующим проблемам в сфере международного и национального технического регулирования, и проявляет стремление к его совершенствованию, в том числе в сфере перевозки опасных грузов.

Организаторы конференции считают, что непременным условием экономического развития государства является добросовестная конкуренция, техническая и правовая компетентность бизнеса и власти.

Приглашаем всех принять участие в нашем мероприятии.

Основной тип топлива для судов является тяжелым топливом, полученным путём дистилляции сырой нефти. Сырая нефть содержит серу, которая, после сгорания в двигателе выбрасывается в атмосферу. Окись серы (SOx), как известно, вредна для здоровья человека, вызывая респираторные заболевания и заболевания легких. В атмосфере SOx является причиной кислотных дождей, которые наносят вред зерновым культурам, лесам и водным культурам. Ограничение выбросов SОx защищает окружающую среду.

Каковы действующие правила по SOx в выбросах судов и как они будут изменены? ИМО озадачена данной проблемой и ужесточает правила для судов - будет снижен предел содержания серы в выхлопе воздуха с 3,5% м/м до 0,5% м/м. Такие правила будут введены после 1-го января 2020 года.

Что требуется сделать судовладельцам, чтобы соответствовать новым правилам ИМО – надо применять топливо с более низким содержанием серы.

В настоящее время ИМО ведёт работу над тем, как определить проблемы безопасности, связанные с новыми типами легковоспламеняющихся смесей топлива. Существует необходимость разработки дополнительных разъяснений и инструкций для экипажей и операторов судов. ИМО работает с государствами-членами, а также с представителями индустрии (включая судостроительную промышленность, бункеровочные и утилизационные компании) по выявлению и смягчению переходных проблем так, чтобы суда могли отвечать новым требованиям.

Источник: www.imo.org

На портале PortNews от 20 февраля 2019 г. опубликовано интервью с генеральным директором ООО "Морское грузовое бюро" Александром Ситовым.

Эксперты НП АСПОГ, как и другие читатели, отличающие тару от судна, пришли в недоумение от изложения "Новых требований к таре и оборудованию для обеспечения пожаробезопасности транспортных операций с опасными грузами".

Действительно, в статье Александра Ситова приводятся парадоксальные заключения, когда правила, касающиеся корпуса и оборудования морских судов будут распространяться на тару и упаковку, предназначенную для перевозки опасных грузов различными видами транспорта.

Цитируем только один текст из статьи:

«Введение термина и соответствующих ему требований в Правила позволит осуществить практическую реализацию новых средств и способов тушения загораний в замкнутых объемах на стадии их возникновения», - пояснил Александр Ситов.

О каких новых средствах и способах тушения загораний в замкнутых объёмах говорит автор? И причем здесь обеспечение пожаробезопасности транспортных операций.

С классами и подклассами опасных грузов у автора тоже не всё в порядке. А вот термин "Пожаробезопасная/пожарозащищенная упаковка" - какой то настоящий бред.

Далее не имеет смысла комментировать статью, поскольку она в целом представляет из себя набор терминов, определений и фантазий не связанных друг с другом.

Безусловно, автор где-то подхватил идею о создании транспортной единицы с автономной системой пожаротушения, предназначенной для транспортировки опасных грузов. Эта идея действительно была озвучена НП АСПОГ в Международной Морской организации и Подкомитете экспертов ООН еще 10 лет назад.

Можно представить, какой документ могут подготовить эти великие деятели в IMO. Оно может быть еще более абсурдным, чем то, которое было подготовлено в прошлом году.

Не дай Бог, если через "год или три", как говорит автор, в Правилах появится новые термины, подобные тем, о которых заявил господин Ситов.

24-25 января 2019 года в Вене, в здании Торгово-промышленной палаты Австрии состоялось очередное совещание неформальной рабочей группы по инспекции и сертификации цистерн, которое проходило под председательством представителя Министерства транспорта Великобритании Стива Гилингхэма. На заседании присутствовали делегаты Германии, Франции, Польши, Финляндии, а также представители Евросоюза и неправительственных организаций, в том числе НП «АСПОГ». На встрече обсуждались фундаментальные принципы изменения гл. 6.2, гл. 6.8 RID, ADR в части административного контроля, одобрения и инспекции цистерн. В том числе дискуссия велась по вопросу взаимного признания результатов одобрения и инспекции, выполненных по поручению компетентных органов различных государств. Подробно рассматривалось внесение изменений в текст гл. 6.2 и гл. 6.8, в том числе пункты 1.8.6. и 1.8.7. гл. 6.8. Уделялось внимание возможности применения национальных стандартов при изготовлении цистерн.

По результатам совещания были подготовлены предложения в адрес Совместного Совещания экспертов комитета RID и рабочей группы экспертов по перевозке опасных грузов подкомитета ЕЭК ООН, которое состоится в Берне 18-22 марта 2019 года.

Более трёх месяцев партия карбида кальция, предназначенного для отправки на о. Сахалин, находилась под санкциями портовых властей г. Владивостока и не допускалась для погрузки на судно. Груз принадлежал компании ООО ТЭК «Гарант-Контейнер». Доводы и представленные транспортные документы, свидетельствующие о соответствии груза требованиям МК МПОГ и национальным нормативным требованиям, портовыми властями приняты не были. Формулировка об отказе к перевозке давалась в различных интерпретациях и со ссылкой на несуществующие нормативно-правовые акты. Однако, все доводы сводились к необходимости замены сертификата на тару, выданного АО «ЦНИИМФ», на сертификат, выданный ФАУ «РМРС». Самым «простым» решением, которое после обращения ООО ТЭК «Гарант-Контейнер» было предложено грузовладельцу это - перегрузить карбид кальция из тары, сертифицированной АО «ЦНИИМФ», в тару, сертифицированную ФАУ «РМРС». Советчики, которые называли себя ни больше ни меньше как «компетентный орган», даже не подозревали, что такая перегрузка в порту крайне опасна и в принципе невозможна. По всей вероятности они не учли тот факт, что карбид кальция, № ООН 1402, относится к подклассу опасности 4.3 – Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой, а как известно, влаги в морском порту достаточно.

Далее >>>

Международные конвенции, кодексы и стандарты являются национальным достоянием каждого государства, которое ратифицировало международные документы и создало прозрачный и эффективный механизм реализации положений этих международных регламентов. Международные институты, в рамках которых разрабатываются конвенции, соглашения, стандарты и т.п. ( такие как ООН, ИМО, ИСО и т.д.), устанавливают процедуры, которые позволяют каждому государству иметь достаточный период времени для подготовки национальных правовых актов, перевода на национальные языки, обучения и всех необходимых процедур, которые обеспечивают плавный переход экономики и бизнеса на новые правила до вступления их в силу. Обязательства по реализации международных договоров, как правило, возлагаются Правительством государств на Администрации.

Если назначенные Администрации не выполняют своих обязательств, то вступление в силу международных соглашений может привести к крайне негативным последствиям для бизнеса и власти. Иногда чиновники, осуществляющие свои властные полномочия по реализации положений международных конвенций, используют своё положение как инструмент недобросовестной конкуренции и этим создают препятствия для развития экономики государства.

Эти и другие вопросы будут широко обсуждаться на предстоящей XV Международной конференции «Мультимодальные перевозки опасных грузов» куда приглашены представители бизнеса и властных структур. Особое внимание будет обращено на недавние события, связанные с реализацией положений Международного морского кодекса по опасным грузам( МК МПОГ) и Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

МПОГ и Рабочая группа рассмотрят доклад о работе осенней сессии 2018 года, состоявшейся в Женеве 17-21 сентября. На осенней сессии Mr.Claude Pfauvadel был переизбран Председателем Комиссии, а Mr.S.Garcia Wolfrum его заместителем, с 01.01.2019. Mr.Helmut Rein покидает должность заместителя председателя комиссии в связи с выходом на пенсию.

Предварительная повестка дня весенней сессии 18-22 марта 2019 года:

• Утверждение повестки дня.
• Цистерны ( в т.ч. отчет о девятом заседании неформальной рабочей группы по инспекции и сертификации цистерн).
• Стандарты.
• Толкование МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ.
• Предложения о внесении поправок в МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ:
  • а) нерассмотренные вопросы
  • в) новые предложения
• Доклады неофициальных рабочих групп.
• Аварии и управление рисками.
• План работы на 2019.
• Прочие вопросы.
• Утверждение доклада.

Результаты работы весенней сессии Совместного совещания Комиссии экспертов МПОГ и Рабочей группы по перевозкам опасных грузов буду опубликованы на нашем сайте.

23 - 24 января 2019 г. в Вене состоится очередное заседание неформальной рабочей группы по инспекции и сертификации цистерн. В задачу этой группы входит подготовка предложений и документов, необходимых для внесения изменений в международные правила (соглашения) RID/ADN/ADR и принятия единых требований к подтверждению соответствия цистерн, предназначенных для перевозки опасных грузов, международным правилам.

Генеральный директор НП "АСПОГ" Огнев М.И. примет участие в работе данного совещания в качестве эксперта.

В настоящее время в техническом комитете Международной организации по стандартизации ISO/TC 220 «Криогенные сосуды» проводится голосование по проекту DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 21014. Cryogenic vessels — Cryogenic insulation performance. Кроме того, проводится голосование по поправке к существующему стандарту ISO 21029-1:2018 Cryogenic vessels — Transportable vacuum insulated vessels of not more than 1 000 litres volume — Part 1: Design, fabrication, inspection and tests (DRAFT AMENDMENT ISO 21029-1:2018/DAM 1). Проект ISO/DIS 21014 касается методов определения технических характеристик криогенных сосудов. Стандарт ISO 21029-1:2018 касается конструкции, изготовления, инспектирования и испытаний криогенных сосудов с вакуумной изоляцией объемом до 1000 литров. Эксперты НП «АСПОГ» рекомендовали Секретариату РосИСО голосовать за оба проекта положительно, сделав некоторые редакционные правки.

По сообщению Maritime Bulletin в ночь с 1 на 2 января в Северном море во время шторма было потеряно приблизительно 270 контейнеров с автозапчастями, игрушками и мебелью. Инцидент произошёл к северу от Боркума (Германия) по пути следования контейнеровоза из Португалии в Бремерхафен (Германия). Среди утерянных контейнеров есть 3 контейнера с органическими пероксидами, которые относятся к опасным грузам класса 5.2, склонным к активным экзотермическим реакциям в том числе, взрывного характера.

Транспортная компания MSC в тесном сотрудничестве с местными береговыми службами Нидерландов и Германии начала операцию по зачистке акватории и территории в зоне инцидента. 2 января компания опубликовала перечень спасательных мероприятий по координированию поиска груза в море с береговыми операциями по очистке местности, по развертыванию специализированных судов, оборудованных гидролокаторами для поиска пропавшего груза в море.

Компания MSC относится к этому инциденту очень серьезно, и с точки зрения воздействия последствий таких несчастных случаев на окружающую среду, и с точки зрения повреждения груза клиентов. Причины потери контейнеров выясняются, однако из возможных причин эксперты выделяют неправильное крепление контейнеров или несоответствие многооборотных средств их крепления.

Сегодня в Москве прощаются со статс-секретарем, заместителем министра транспорта Аристовым Сергеем Алексеевичем.

Весть о преждевременной кончине больно ударила по сердцам всех людей, кто хорошо знал его по жизни и по работе.

Руководители НП АСПОГ от себя лично и от лица своих Партнеров искренне выражают соболезнования родным, близким и коллегам по работе Сергея Аристова.

Сергей Алексеевич всегда поддерживал деятельность НП АСПОГ и содействовал развитию ассоциации. В апреле 2014 по инициативе Сергея Алексеевича было подписано соглашение о сотрудничестве между Министерством транспорта РФ и НП АСПОГ.

Руководство НП АСПОГ всегда будет помнить о Сергее Алексеевиче, как о замечательном человеке и высокопрофессиональном руководителе.